A montagem dos equipamentos que serão utilizados na construção da Plataforma Linear Provisória (PLP), estrutura fundamental para o início das obras da Ponte Salvador-Itaparica em ambiente marítimo, segue avançando no Estaleiro Belov, localizado em Simões Filho, na Região Metropolitana de Salvador.

Nesta terça-feira (21), o secretário da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador-Itaparica (SVPonte), Mateus Dias, visitou o estaleiro para acompanhar os preparativos da balsa Jaguaribe, embarcação que dará suporte às operações de cravação das estacas que sustentarão a plataforma de trabalho no mar.

A balsa está sendo equipada com dois guindastes de grande porte. Um deles, com capacidade para 100 toneladas, será responsável pelo apoio logístico e pelo transporte das camisas metálicas e demais estruturas utilizadas na obra. O segundo, com capacidade para 320 toneladas, executará o posicionamento das estacas na estrutura-guia para a realização da cravação em ambiente marítimo.

Além dos guindastes, a embarcação receberá martelos vibratórios, utilizados na etapa inicial de encaixe das camisas metálicas, e um martelo de cravação, equipamento responsável pela fixação definitiva das estruturas no leito da Baía de Todos-os-Santos.

Durante a visita, o secretário Mateus Dias destacou o cumprimento do cronograma previsto e a participação de empresas baianas na execução da obra.

“Estou bastante satisfeito com a visita de hoje. Estamos na balsa Jaguaribe, do Estaleiro Belov, empresa baiana que está fornecendo esse equipamento que dará apoio à construção da plataforma de trabalho. É muito positivo verificar que o cronograma está sendo cumprido e que essa balsa deverá iniciar sua atuação em breve na Baía de Todos-os-Santos. É importante destacar também que, somente nesta etapa de montagem dos equipamentos, contamos com cinco empresas baianas contratadas”, afirmou.

Impacto na economia local

Segundo o governo estadual, a participação de empresas baianas reforça o compromisso do empreendimento com o desenvolvimento econômico local. Além de estimular fornecedores e prestadores de serviço do estado, a implantação da Ponte Salvador-Itaparica deverá impulsionar a geração de empregos, fortalecer a cadeia produtiva regional e ampliar oportunidades de negócios para a população baiana.

Considerada uma das maiores obras de infraestrutura em execução no país, a Ponte Salvador-Itaparica terá papel estratégico para a integração logística da Bahia e para o desenvolvimento econômico da região da Baía de Todos-os-Santos e do interior do estado.

As obras de implantação da Ponte Salvador-Itaparica seguem avançando dentro do cronograma previsto. Neste mês de julho, os trabalhos estão concentrados no canteiro de Vera Cruz, onde ocorre a concretagem das sapatas que servirão de base para a Plataforma Linear Provisória (PLP), além da demolição de estruturas preexistentes na área destinada à construção.

Paralelamente, equipes realizam a montagem e os testes dos equipamentos que serão utilizados na etapa de cravação das estacas metálicas da plataforma no mar. Entre os equipamentos estão a estrutura-guia para posicionamento das estacas, um martelo vibratório, um martelo de percussão e dois guindastes de grande porte, com capacidade entre 150 e 320 toneladas, instalados sobre balsas para dar suporte às operações offshore.

Segundo o secretário de Infraestrutura da Bahia, Saulo Pontes, a Plataforma Linear Provisória será fundamental para garantir mais segurança e eficiência à execução das obras.

“Com a PLP, vamos organizar melhor a operação, dar mais previsibilidade ao cronograma e reduzir em quase 70% o número de embarcações circulando na Baía durante a construção. Além disso, teremos ganhos ambientais importantes, com um controle mais eficiente da coleta e do descarte dos resíduos gerados na obra”, destacou.

A plataforma será construída paralelamente ao traçado da futura Ponte Salvador-Ilha de Itaparica e terá aproximadamente 11,2 quilômetros de extensão. A execução ocorrerá em duas etapas: inicialmente a partir da margem de Itaparica e, posteriormente, do lado de Salvador. As duas frentes de trabalho avançarão progressivamente até se encontrarem na região central da travessia.

De acordo com o superintendente de Projetos e Engenharia da SVPonte, Ubaldo Brito, a estrutura provisória proporcionará maior estabilidade às operações de construção.

“Obras desse porte normalmente dependem de balsas para o transporte de equipes, equipamentos e materiais, o que as torna suscetíveis às condições do mar e às variações das marés. Com a plataforma provisória, esse deslocamento poderá ocorrer a qualquer momento e com as mesmas condições de segurança durante todo o período da obra”, explicou.

A construção da ponte ocorrerá em uma área de mar aberto da Baía de Todos-os-Santos, sujeita a fatores como ventos, correntes marítimas, oscilações de maré e ondas. Nesse contexto, a utilização da PLP é considerada uma solução estratégica para minimizar riscos operacionais, aumentar a produtividade e reduzir impactos ambientais.

Capaz de suportar equipamentos de grande porte e máquinas pesadas, a plataforma oferecerá uma base estável para atividades que exigem alta precisão. Como não estará sujeita diretamente às interferências das marés, ondulações e variações de vento, a estrutura permitirá a continuidade dos trabalhos em condições mais seguras, contribuindo para a redução do prazo total da obra.

Além dos ganhos operacionais, a plataforma deverá otimizar a execução das fundações e da superestrutura da ponte, aumentando a eficiência construtiva e reduzindo os riscos inerentes às intervenções realizadas em ambiente marítimo.

Novas ligações viárias vêm transformando a mobilidade entre bairros populosos de Salvador e os principais eixos de circulação da cidade. Intervenções realizadas em Cajazeiras, Lobato, Águas Claras, Fazenda Grande e Nova Brasília abriram acessos mais diretos, reduziram o tempo de deslocamento e aumentaram a segurança para quem transita entre o miolo da capital, o Subúrbio Ferroviário, a orla e a BR-324.

Na área de infraestrutura viária, o Governo do Estado tem ampliado sua atuação com investimentos que vão além da implantação de grandes avenidas. A estratégia passou a incluir a criação de conexões entre esses corredores e os bairros, enfrentando gargalos históricos que dificultavam a circulação diária de milhares de moradores.

Parte dessas intervenções está integrada aos Corredores Transversais I e II, conhecidos como Linha Azul e Linha Vermelha. Com cerca de 32 quilômetros de extensão, os dois sistemas ligam a orla atlântica ao miolo da cidade, à BR-324 e ao Subúrbio Ferroviário. A Linha Azul conecta Patamares ao Lobato, enquanto a Linha Vermelha parte de Piatã em direção a Águas Claras e à BR-324.

Uma das principais entregas foi a ligação entre a Avenida 29 de Março e Cajazeiras. Concluída em março de 2025, a obra recebeu investimento de R$ 45,9 milhões e incluiu serviços de pavimentação, drenagem, urbanização, construção de calçadas acessíveis e implantação de ciclovias. A nova via criou um acesso mais rápido à BR-324, ao sistema metroviário e à nova Rodoviária de Salvador, reduzindo a necessidade de percursos mais longos por vias internas dos bairros.

No Lobato, a nova ligação com a BR-324 foi entregue em outubro de 2025, juntamente com as intervenções nas marginais Norte e Sul. Com extensão superior a 1,2 quilômetro e investimento de R$ 17,5 milhões, o acesso facilitou a entrada e a saída da região, além de reforçar a segurança viária no entorno do Complexo Metrô-Rodoviário.

Em Águas Claras, um dos principais pontos de convergência do tráfego na capital, foi implantado um novo sistema viário com investimento de R$ 161,7 milhões. A obra inclui viadutos, alças de acesso e uma passagem subterrânea, conhecida como mergulhão, que reorganizaram a circulação de veículos e ampliaram as possibilidades de deslocamento. O conjunto está integrado ao Terminal de Passageiros, que recebeu investimento de R$ 80 milhões, e à nova Rodoviária de Salvador, construída com aporte de aproximadamente R$ 200 milhões.

As melhorias também alcançam a BA-528, a Estrada do Derba, uma das principais ligações entre a BR-324 e o Subúrbio Ferroviário. Parte da duplicação da rodovia já foi concluída e liberada ao tráfego, ampliando sua capacidade e contribuindo para a redução dos congestionamentos registrados diariamente na região.

Além da circulação de veículos, os projetos contemplam ciclovias, calçadas e estruturas de acessibilidade. Com isso, as novas vias passam a atender também pedestres e ciclistas, promovendo deslocamentos mais seguros e integrados. Aos poucos, bairros antes separados por trajetos longos e demorados passam a contar com caminhos mais curtos para o trabalho, a escola, os serviços públicos e outras áreas da capital baiana.