Com tecnologia desenvolvida na China e utilizada exclusivamente por grandes construtoras daquele país, uma plataforma operacional inédita na América Latina será implantada na Baía de Todos-os-Santos a partir de junho, marcando o início da construção da Ponte Salvador–Itaparica. A estrutura será utilizada para o transporte de trabalhadores, insumos e equipamentos, garantindo mais segurança e eficiência durante a execução da obra.
Para viabilizar o início dos trabalhos dentro do cronograma estabelecido, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica já protocolou os pedidos de alvará junto às prefeituras de Salvador e de Vera Cruz. Na capital, as atividades começam com intervenções no vão central da Baía de Todos-os-Santos e com o funcionamento do canteiro de obras na Avenida Engenheiro Oscar Pontes, que dará suporte às operações marítimas. Em Vera Cruz, os trabalhos terão início com a implantação do canteiro e a construção da plataforma, a partir do começo do município em direção ao vão central.
As obras dos sistemas viários em Salvador e Vera Cruz serão iniciadas em etapa posterior, por não integrarem o caminho crítico da construção, como ocorre com o vão central. Além das frentes de trabalho nos dois municípios, o projeto contará também com um canteiro no Estaleiro São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, viabilizado por contrato firmado com a Petrobras. No local, serão produzidos elementos pré-moldados essenciais à execução da ponte, ampliando a capacidade logística e garantindo maior eficiência ao cronograma da obra.
No dia 30 de março, um navio partiu da China transportando 44 contêineres com mais de 800 toneladas de materiais que serão utilizados na construção. A chegada da embarcação ao Porto de Salvador está prevista para a segunda quinzena de maio.
“A implantação da plataforma representa, na prática, o início dos trabalhos na Baía de Todos-os-Santos. A construção da ponte acontecerá por meio dessa estrutura, que será removida ao final da obra, com reaproveitamento de seus materiais”, explicou Carlos Prates, gerente de Relações Institucionais e porta-voz da Concessionária Ponte Salvador–Itaparica.
Adotado em grandes projetos de infraestrutura na China, o sistema traz vantagens operacionais significativas. Uma delas é a redução de quase 70% no número de embarcações em operação na Baía de Todos-os-Santos, contribuindo para um tráfego marítimo mais organizado e seguro.
A plataforma acompanhará a ponte em praticamente toda a sua extensão e manterá o principal canal de navegação, com 400 metros de largura e 85 metros de altura, destinado à passagem de grandes embarcações. Para embarcações de menor porte, haverá canais auxiliares nos lados de Salvador e da Ilha de Itaparica, com 40 metros de largura e sem limitação de altura, permitindo o livre tráfego marítimo.
Os pescadores da região também contarão com espaços exclusivos de navegação, ainda mais próximos às margens de Salvador e de Vera Cruz, com 15 metros de largura e 3,3 metros de altura, além da possibilidade de uso dos canais auxiliares.
“Essa estrutura garante maior previsibilidade ao cronograma da obra, aumenta a segurança dos trabalhadores e daqueles que navegam diariamente pela baía. Além disso, melhora a gestão ambiental, já que resíduos sólidos e líquidos poderão ser coletados em pontos centralizados e descartados de forma adequada”, ressaltou Prates.
Inovação
Atualmente, os mesmos acionistas da Concessionária Ponte Salvador–Itaparica constroem duas pontes na China utilizando plataforma semelhante: a Ponte Ferroviária Transmarítima da Baía de Hangzhou e a Ponte Rodoviária de Liuheng. Em julho de 2025, uma comitiva técnica brasileira esteve naquele país para conhecer de perto a tecnologia empregada nessas obras.
Novo sistema rodoviário
A Ponte Salvador–Itaparica integra o novo Sistema Rodoviário Salvador–Itaparica, considerado o maior projeto de infraestrutura da história da Bahia. Com 12,4 quilômetros de extensão, a ponte será a maior da América Latina e contará com novos acessos viários em Salvador e em Vera Cruz.
Do lado da capital, estão previstos 4,4 quilômetros de estruturas viárias ligando as regiões da Calçada e de Água de Meninos, com viadutos e túneis paralelos aos da Via Expressa. Na Ilha de Itaparica, o projeto prevê a implantação de uma via expressa de 22 quilômetros e a duplicação de um trecho de oito quilômetros da BA-001, entre a localidade de Tairu e a Ponte do Funil.
Mais do que uma ligação física entre duas cidades, o sistema rodoviário vai promover a integração regional, dinamizar economias locais e fomentar uma nova redistribuição de riqueza no estado. A expectativa é de impacto positivo para mais de 70% da população baiana, em cerca de 250 municípios, com estímulo ao escoamento da produção agrícola, fortalecimento do turismo e atração de investimentos privados.
Parceria Público-Privada
Responsável pela implantação, operação e manutenção do sistema rodoviário, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica é formada pelos grupos chineses China Communications Construction Company (CCCC) e China Railway Construction Corporation (CRCC), ambos com ampla experiência internacional em infraestrutura e logística.
O contrato firmado com o Governo do Estado da Bahia segue o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) e estabelece um prazo de concessão de 35 anos, sendo um ano destinado a estudos, licenciamento e desenvolvimento do projeto executivo, cinco anos para a construção e 29 anos para a operação do sistema.