“Este é um marco histórico para o nosso estado. Estamos tirando do papel um projeto que vai transformar a realidade socioeconômica da Bahia, gerando emprego, renda e encurtando distâncias para quem precisa se deslocar diariamente”, destacou o governador durante o ato. 

A autorização contempla as intervenções do projeto em Vera Cruz e inclui a Portaria de Autorização de Obras em Área da União, totalizando mais de 35 mil m² de terrenos. Nesse contexto, a implantação da plataforma linear provisória funcionará como uma estrutura estratégica de suporte à logística da construção e à execução das próximas etapas. 

De acordo com o superintendente do Patrimônio da União na Bahia (SPU-BA), Otávio Freire, esta fase integra o conjunto de cessões de áreas da União. “Além das áreas terrestres em Salvador, na Ilha de Itaparica e em Vera Cruz, temos também todo o espelho d’água, ou seja, o trajeto da ponte, e está aprovada a cessão desse patrimônio para o Estado da Bahia”, explicou. 

Segundo o titular da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste (SVPonte), Mateus Dias, o momento representa um avanço relevante. “Esta é uma das últimas autorizações necessárias para o início da fase executiva. Já estamos com tudo pronto. A previsão é iniciar a cravação da primeira estaca do primeiro pilar em julho”, afirmou. 

O evento contou ainda com a presença dos prefeitos Igor Pinho, de Vera Cruz, e José Elias das Virgens, de Itaparica, além de comitivas municipais que destacaram a expectativa com o início das obras. Para as administrações locais, a ponte deve impulsionar a infraestrutura urbana, a mobilidade, o turismo, a geração de empregos e o desenvolvimento econômico da região. 

Estrutura

Com 12,4 quilômetros de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, a Ponte Salvador–Itaparica será a maior da América Latina. O projeto integra o Sistema Rodoviário Salvador–Itaparica, um dos maiores investimentos em infraestrutura do país, e inclui ainda 4,4 quilômetros de vias estruturadas em Salvador, uma via expressa de 22 quilômetros na Ilha de Itaparica e a duplicação de 8 quilômetros da BA-001, no trecho entre Tairu e a Ponte do Funil. 

A expectativa é de que a nova ligação impulsione a integração entre a capital, a Ilha de Itaparica, o Baixo Sul e outras regiões do estado, reduzindo significativamente o tempo de deslocamento e fortalecendo a logística baiana. Com o início das intervenções em terra e da construção da estrutura provisória de apoio, a população passa a acompanhar a fase mais visível da implantação de um dos projetos mais importantes da história recente do país. 

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Ao lado do governador Jerônimo Rodrigues e do ex-ministro Rui Costa, Wagner acompanhou a chegada de materiais estruturais em São Roque do Paraguaçu. O senador destacou que a complexidade da obra, que terá o maior vão central da América Latina e o 25º maior do mundo, exige planejamento. Ele comparou o ritmo de execução do projeto ao de outras grandes obras no estado, como o Metrô e o VLT. 

Para o senador, a presença dos equipamentos no canteiro é uma resposta aos mais céticos. “Quando a gente pensa grande, a gente sabe que demora a construir. Vou repetir: quem acredita e quem tem fé, vai lá e constrói. Quem não tem, fica pelos cantos reclamando”, concluiu Wagner. 

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Ao percorrer a área operacional, o governador conheceu as estruturas de apoio e acompanhou o trabalho dos guindastes responsáveis pela movimentação das peças recém-chegadas ao estado. Em maio, mais de 800 toneladas de equipamentos e componentes vindos da China desembarcaram no Porto de Salvador e estão sendo distribuídos entre os canteiros de São Roque do Paraguaçu e Vera Cruz. Ao todo, serão cerca de 10 mil toneladas de equipamentos para estruturar os canteiros. O complexo também conta com componentes adquiridos de empresas brasileiras. 

“Eu coloco o pé na obra e acompanho todo esse processo. As peças chegaram, os guindastes já estão trabalhando e estamos mostrando ao povo baiano que este é um projeto concreto, fruto de uma parceria firme com o consórcio chinês e com o apoio do presidente Lula. A expectativa é de que, com três canteiros em operação, a obra avance cada vez mais e gere emprego e oportunidades para a nossa gente”, destacou o governador Jerônimo Rodrigues. 

Considerado o principal polo industrial e logístico desta fase da obra, o canteiro de São Roque ocupa uma área de cerca de 400 mil metros quadrados e já concentra equipamentos pesados, além de estruturas metálicas que serão utilizadas nas etapas de fundação e pré-fabricação da ponte. Entre os materiais armazenados estão tubos de aço, perfis metálicos, cantoneiras, painéis de vigas Bailey e dois guindastes com capacidade para movimentar até 60 toneladas. 

“Estamos seguindo o cronograma previsto e a população já começará a perceber, em breve, o avanço do trabalho na Baía de Todos-os-Santos. Só nesta fase da obra já foram gerados cerca de 200 empregos, mas, no pico da construção, serão aproximadamente 700 apenas neste canteiro”, afirmou Mateus Dias, titular da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador-Itaparica. 

Além de São Roque do Paraguaçu, a estrutura operacional do Sistema Rodoviário Salvador-Itaparica conta com canteiros em Salvador e Vera Cruz. Enquanto a unidade da capital funcionará como principal base administrativa e centro de produção de materiais, a estrutura instalada na Ilha de Itaparica será voltada às atividades na região, utilizando sistema modular com menor impacto ambiental. 

“As plataformas temporárias serão fundamentais para a construção da ponte principal. Elas permitirão um trabalho mais seguro e eficiente, garantindo o transporte contínuo de equipamentos entre terra e mar e reduzindo a dependência de embarcações durante a execução da obra. Com isso, conseguimos manter as atividades de forma mais estável, inclusive em períodos de condições climáticas adversas”, ressaltou Francisco Miguel, gerente-geral do consórcio contratado pela Concessionária Ponte Salvador-Itaparica. 

Geração de empregos 

A mobilização da obra já começa a refletir no mercado de trabalho baiano. O SineBahia disponibiliza vagas para diferentes funções ligadas ao empreendimento, entre elas mestre de cravação de estacas, encarregado de manobra marítima, operador de martelo de cravação offshore e operador de guincho estático. Os interessados podem procurar qualquer unidade do órgão para cadastrar o currículo e participar dos processos seletivos. 

Desenvolvimento histórico 

Com 12,4 quilômetros de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, a Ponte Salvador-Itaparica será a maior da América Latina sobre lâmina d’água. O empreendimento integra o Sistema Rodoviário Salvador-Itaparica, que também contempla novos acessos viários em Salvador e Vera Cruz, incluindo uma via expressa de 22 quilômetros na Ilha de Itaparica e a duplicação de oito quilômetros da BA-001, entre Tairu e a Ponte do Funil. A expectativa é que a nova ligação impulsione o desenvolvimento econômico, fortaleça a integração regional e amplie as oportunidades para municípios do Recôncavo e do litoral sul baiano. 

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Para o deputado federal Afonso Florence (PT), o desembarque dos equipamentos encerra de vez o discurso da oposição que apostava no fracasso do projeto. “Muita gente torceu contra, duvidou, ironizou e disse que a ponte nunca sairia do papel. Hoje, a realidade responde aos pessimistas. As peças estão chegando e a Bahia está entrando em um novo ciclo de desenvolvimento”, afirmou. 

Florence destacou que a ponte vai integrar regiões, reduzir distâncias e impulsionar investimentos em turismo, comércio, indústria e mobilidade. O projeto prevê mais de sete mil empregos diretos durante as obras, além de beneficiar milhões de baianos com uma nova ligação estratégica entre Salvador e o interior do estado. 

O parlamentar também criticou a postura do ex-prefeito ACM Neto e de setores oposicionistas que, segundo ele, “apostaram no quanto pior, melhor”. “Enquanto o governo trabalha para construir a maior ponte sobre lâmina d’água da América Latina, a oposição ficou presa ao discurso do atraso e da descrença. A Bahia escolheu avançar”, declarou. 

Segundo Afonso Florence, a obra liderada pelo governador Jerônimo Rodrigues representa a consolidação da “Nova Bahia”, marcada por grandes investimentos em infraestrutura, geração de oportunidades e integração regional. “É um projeto que muda a geografia econômica do estado e cria um novo horizonte de oportunidades para o povo baiano”, concluiu. 

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“Esse material será transportado para Maragogipe, onde será instalado um canteiro de obras na enseada. Parte também seguirá para Vera Cruz, para que os canteiros possam ser montados e, a partir daí, comece efetivamente a obra da ponte. Esse material será descarregado entre hoje e amanhã e, depois, transportado por caminhões até Maragogipe”, explicou o chefe do Executivo baiano. 

O carregamento reúne 1.550 itens, entre painéis de vigas Bailey, estruturas metálicas, parafusos de suporte e pinos de trava — componentes essenciais para a implantação das estruturas que permitirão o início das intervenções no mar. A estimativa é de que as obras da ponte sejam iniciadas já no começo de junho. 

Os materiais serão utilizados na montagem de uma plataforma provisória, estrutura considerada indispensável, que dará suporte à circulação de maquinário pesado, equipes técnicas e equipamentos ao longo das futuras frentes de serviço da obra. 

Tecnologia inédita no Brasil

Já aplicada em grandes projetos internacionais, a plataforma provisória é apontada como essencial para garantir maior eficiência na execução da obra. Entre as vantagens, está a redução de quase 70% no número de embarcações de apoio, contribuindo para maior organização do tráfego marítimo na Baía de Todos-os-Santos durante as obras. 

Apenas durante a fase inicial de montagem da estrutura, devem ser gerados cerca de 200 empregos diretos, entre montadores, soldadores e engenheiros, além de contratações indiretas ligadas aos setores de logística, transporte e suprimentos. Considerando todo o período de construção do empreendimento, está prevista a criação de aproximadamente 7 mil vagas de emprego diretas e indiretas. 

Mobilização nos canteiros

Como parte da mobilização para o início das obras, um guindaste de 60 toneladas já chegou ao canteiro de São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe. Ainda nesta terça (19), começaram a ser entregues 3.900 toneladas de tubos de aço, o equivalente a cerca de 400 caminhões, que serão utilizados nas etapas iniciais de implantação da plataforma de trabalho em água.

“A chegada desses materiais representa mais um passo concreto para o início das obras da Ponte Salvador–Itaparica. Estamos avançando dentro do cronograma previsto, com planejamento técnico e logística estruturada para garantir segurança e eficiência em todas as etapas dessa obra transformadora para a Bahia”, afirmou o secretário do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Itaparica (SVPonte), Mateus Dias. 

Parceria Público-Privada

Responsável pela implantação, operação e manutenção do novo sistema rodoviário, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica é formada por dois grupos empresariais chineses com experiência internacional nas áreas de infraestrutura e logística: a China Communications Construction Company (CCCC) e a China Railway Construction Corporation (CRCC). 

O contrato, firmado no modelo de Parceria Público-Privada (PPP), estabelece o prazo total de 35 anos de concessão, sendo um ano destinado a estudos e desenvolvimento do projeto executivo, cinco anos para construção e 29 anos de operação do sistema. 

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“Estamos acompanhando de perto a implantação do canteiro. O espaço passará por adequações para receber materiais enviados da China e viabilizar o início da construção da plataforma provisória, previsto para junho”, afirmou o secretário durante a visita técnica.  

Acompanhado por equipes da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Itaparica (SVPonte) e da concessionária responsável pelo projeto, Mateus Dias percorreu a área do estaleiro, avaliando a infraestrutura existente e os pontos que passarão por intervenções. Com localização estratégica — a cerca de 36 quilômetros da área da obra — o espaço foi escolhido por critérios técnicos e logísticos, além de estar afastado de áreas residenciais, o que reduz impactos socioambientais.  

Com área aproximada de 300 mil metros quadrados, o Estaleiro São Roque vai abrigar estruturas como central misturadora de concreto, pátio de pré-moldados, unidade de produção de camisas metálicas para estacas, laboratório de materiais e áreas de apoio aos trabalhadores. O uso do espaço foi formalizado por meio de contrato entre o Governo da Bahia, a concessionária da ponte e a Petrobras, proprietária do estaleiro, marcando uma etapa decisiva para o avanço do projeto. 

Chegada de equipamentos 

Está prevista para a segunda quinzena de maio a chegada a Salvador de um navio transportando mais de 800 toneladas de equipamentos destinados às etapas iniciais da obra. A carga, composta por 44 contêineres, será utilizada na implantação da plataforma provisória no mar, estrutura essencial para dar suporte logístico e operacional à construção da ponte.  

O início das atividades em campo está previsto para o mês de junho, com a construção dessa estrutura provisória nas regiões de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, e no vão central da ponte. Essa fase inicial já conta com as autorizações ambientais necessárias, enquanto as licenças das etapas seguintes continuam em tramitação nos órgãos competentes.  

O Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Itaparica é visto pelo governo estadual como um projeto estratégico para a integração regional, com potencial para reduzir distâncias, impulsionar o desenvolvimento econômico do Recôncavo e do Baixo Sul e fortalecer a logística e o turismo na Bahia. 

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“Durante anos, João Leão garantiu que a ponte era viável, estruturada e essencial para o desenvolvimento da Bahia. Agora o filho aparece atacando o mesmo projeto. Afinal, quem está certo?”, provocou o parlamentar, em tom irônico e crítico.

O questionamento se apoia no histórico do ex-vice-governador João Leão, que construiu uma trajetória consistente de defesa da ponte. Em diversas ocasiões, afirmou que a obra “vai sair”, destacando a existência de estudos técnicos, modelagem financeira e articulações internacionais como garantias para a execução do projeto. Em nenhum momento, segundo aliados, tratou a ponte como uma dúvida, mas como um caminho certo para impulsionar a economia baiana.

João Leão também foi enfático ao ressaltar os impactos positivos da obra, como a geração de empregos, a integração regional e o aumento da arrecadação do estado. Chegou a classificar o empreendimento como transformador, resultado de anos de planejamento técnico e negociação com investidores.

Diante desse histórico, Robinson Almeida levanta a hipótese de que Cacá Leão desconhecia as informações sustentadas pelo próprio pai ou decidiu ignorá-las ao se alinhar politicamente ao grupo liderado por ACM Neto, a quem o deputado classifica como opositor declarado do projeto e crítico frequente das iniciativas estruturantes na Bahia.

“Ou o pai estava enganando a Bahia durante todos esses anos ou o filho está mudando de discurso por conveniência política”, disparou Robinson.

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Para o parlamentar, o desembarque do primeiro lote de materiais representa mais um passo concreto entre as diversas ações já em curso para garantir o início da construção em junho de 2026. “Estamos vendo um sonho antigo do povo baiano sair do papel. A chegada desses equipamentos simboliza o início de uma nova etapa na viabilização da obra”, afirmou.

Com 12,4 quilômetros de extensão sobre o mar, a ponte será o maior eixo contínuo desse tipo na América Latina e fará a ligação entre Salvador e a Ilha de Itaparica, promovendo avanços significativos na mobilidade, na logística e na integração regional.

Afonso Florence também ressaltou o impacto econômico do empreendimento, que deve beneficiar diretamente cerca de 10 milhões de pessoas, em mais de 250 municípios, além de gerar dezenas de milhares de empregos diretos e indiretos. “É uma obra que vai dinamizar a economia, gerar oportunidades e reduzir desigualdades, especialmente no Recôncavo baiano”, destacou.

O deputado reforçou ainda o papel dos governos estadual e federal na viabilização do projeto, com ênfase na atuação do governador Jerônimo Rodrigues. Segundo ele, o Executivo baiano tem sido decisivo na consolidação de grandes investimentos em infraestrutura e no fortalecimento do desenvolvimento regional.

“A ponte é resultado de planejamento, diálogo internacional e de uma visão estratégica de desenvolvimento, essencial para o futuro da Bahia”, concluiu.

A previsão de início das obras em junho está mantida, dando início a uma das maiores intervenções de infraestrutura urbana do país.

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Para viabilizar o início dos trabalhos dentro do cronograma estabelecido, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica já protocolou os pedidos de alvará junto às prefeituras de Salvador e de Vera Cruz. Na capital, as atividades começam com intervenções no vão central da Baía de Todos-os-Santos e com o funcionamento do canteiro de obras na Avenida Engenheiro Oscar Pontes, que dará suporte às operações marítimas. Em Vera Cruz, os trabalhos terão início com a implantação do canteiro e a construção da plataforma, a partir do começo do município em direção ao vão central.

As obras dos sistemas viários em Salvador e Vera Cruz serão iniciadas em etapa posterior, por não integrarem o caminho crítico da construção, como ocorre com o vão central. Além das frentes de trabalho nos dois municípios, o projeto contará também com um canteiro no Estaleiro São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, viabilizado por contrato firmado com a Petrobras. No local, serão produzidos elementos pré-moldados essenciais à execução da ponte, ampliando a capacidade logística e garantindo maior eficiência ao cronograma da obra.

No dia 30 de março, um navio partiu da China transportando 44 contêineres com mais de 800 toneladas de materiais que serão utilizados na construção. A chegada da embarcação ao Porto de Salvador está prevista para a segunda quinzena de maio.

“A implantação da plataforma representa, na prática, o início dos trabalhos na Baía de Todos-os-Santos. A construção da ponte acontecerá por meio dessa estrutura, que será removida ao final da obra, com reaproveitamento de seus materiais”, explicou Carlos Prates, gerente de Relações Institucionais e porta-voz da Concessionária Ponte Salvador–Itaparica.

Adotado em grandes projetos de infraestrutura na China, o sistema traz vantagens operacionais significativas. Uma delas é a redução de quase 70% no número de embarcações em operação na Baía de Todos-os-Santos, contribuindo para um tráfego marítimo mais organizado e seguro.

A plataforma acompanhará a ponte em praticamente toda a sua extensão e manterá o principal canal de navegação, com 400 metros de largura e 85 metros de altura, destinado à passagem de grandes embarcações. Para embarcações de menor porte, haverá canais auxiliares nos lados de Salvador e da Ilha de Itaparica, com 40 metros de largura e sem limitação de altura, permitindo o livre tráfego marítimo.

Os pescadores da região também contarão com espaços exclusivos de navegação, ainda mais próximos às margens de Salvador e de Vera Cruz, com 15 metros de largura e 3,3 metros de altura, além da possibilidade de uso dos canais auxiliares.

“Essa estrutura garante maior previsibilidade ao cronograma da obra, aumenta a segurança dos trabalhadores e daqueles que navegam diariamente pela baía. Além disso, melhora a gestão ambiental, já que resíduos sólidos e líquidos poderão ser coletados em pontos centralizados e descartados de forma adequada”, ressaltou Prates.

Inovação

Atualmente, os mesmos acionistas da Concessionária Ponte Salvador–Itaparica constroem duas pontes na China utilizando plataforma semelhante: a Ponte Ferroviária Transmarítima da Baía de Hangzhou e a Ponte Rodoviária de Liuheng. Em julho de 2025, uma comitiva técnica brasileira esteve naquele país para conhecer de perto a tecnologia empregada nessas obras.

Novo sistema rodoviário

A Ponte Salvador–Itaparica integra o novo Sistema Rodoviário Salvador–Itaparica, considerado o maior projeto de infraestrutura da história da Bahia. Com 12,4 quilômetros de extensão, a ponte será a maior da América Latina e contará com novos acessos viários em Salvador e em Vera Cruz.

Do lado da capital, estão previstos 4,4 quilômetros de estruturas viárias ligando as regiões da Calçada e de Água de Meninos, com viadutos e túneis paralelos aos da Via Expressa. Na Ilha de Itaparica, o projeto prevê a implantação de uma via expressa de 22 quilômetros e a duplicação de um trecho de oito quilômetros da BA-001, entre a localidade de Tairu e a Ponte do Funil.

Mais do que uma ligação física entre duas cidades, o sistema rodoviário vai promover a integração regional, dinamizar economias locais e fomentar uma nova redistribuição de riqueza no estado. A expectativa é de impacto positivo para mais de 70% da população baiana, em cerca de 250 municípios, com estímulo ao escoamento da produção agrícola, fortalecimento do turismo e atração de investimentos privados.

Parceria Público-Privada

Responsável pela implantação, operação e manutenção do sistema rodoviário, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica é formada pelos grupos chineses China Communications Construction Company (CCCC) e China Railway Construction Corporation (CRCC), ambos com ampla experiência internacional em infraestrutura e logística.

O contrato firmado com o Governo do Estado da Bahia segue o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) e estabelece um prazo de concessão de 35 anos, sendo um ano destinado a estudos, licenciamento e desenvolvimento do projeto executivo, cinco anos para a construção e 29 anos para a operação do sistema.

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Segundo Rui Costa, a ponte — considerada um dos maiores projetos de infraestrutura do país — já superou etapas decisivas, como a licitação e a assinatura do contrato, ocorridas em 2020, ainda durante o período mais crítico da pandemia de Covid-19. Ele explicou que o andamento do projeto foi impactado pelo fechamento da China por cerca de dois anos e meio, o que dificultou a produção e o envio de equipamentos. 

Agora, de acordo com o ex-ministro, a obra entra em uma nova fase. O navio com os primeiros equipamentos já está a caminho do Brasil, vindo da China, com chegada prevista para o dia 15 de maio. 

Rui também destacou que a área destinada ao canteiro de obras foi viabilizada em parceria com a Petrobras, em um estaleiro localizado na região de São Roque, onde serão montadas as estruturas necessárias para o início efetivo da construção. 

“Vai sair como saiu o metrô”, afirma Rui 

Ao rebater diretamente as críticas do ex-prefeito, Rui Costa comparou a ponte a outras obras estruturantes realizadas na Bahia. Ele citou o metrô de Salvador como exemplo de projeto que, segundo ele, a oposição não conseguiu executar enquanto esteve à frente da Prefeitura. 

“A ponte vai sair, do mesmo jeito que saiu o metrô, que a Prefeitura foi incapaz e incompetente de fazer. Ficou 14 anos com o projeto e não executou. Nós fizemos 40 quilômetros de metrô, e agora Jerônimo está ampliando até o Campo Grande. Estamos implantando 40 quilômetros de VLT, enquanto eles não conseguem licitar uma obra de policlínica há dois anos”, afirmou. 

Na entrevista, Rui elevou o tom contra o ex-prefeito ao questionar a gestão de ACM Neto à frente da capital baiana. “A lista de obras dele é curta. Em vez de explicar por que não consegue licitar uma policlínica há dois anos, prefere atacar um projeto estruturante como a ponte”, declarou. 

Infraestrutura como marca de gestão 

Rui Costa também elencou investimentos realizados pelo Governo da Bahia como forma de demonstrar a capacidade de execução do grupo político ao qual pertence. Entre as obras citadas, estão o Aeroporto de Vitória da Conquista, o Aeroporto de Bom Jesus da Lapa, o Aeroporto de Senhor do Bonfim, além da expansão do metrô de Salvador e da implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na capital. 

Segundo ele, as entregas reforçam o compromisso com obras estruturantes e com o desenvolvimento regional, em contraste com o que classificou como “inércia administrativa” da gestão municipal. 

Obra estratégica para a Bahia 

A ponte Salvador–Itaparica é considerada uma das principais intervenções logísticas do estado, com potencial para impulsionar o desenvolvimento econômico do Recôncavo, do Baixo Sul e de toda a Região Metropolitana de Salvador. 

Rui Costa afirmou que, com a chegada dos equipamentos e a instalação do canteiro de obras, a população começará a perceber o avanço físico do projeto. “Quem hoje duvida vai poder atravessar essa ponte amanhã”, concluiu. 

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